Silnik TDI zastąpił w autach koncernu VW leciwego, ale trwałego TDI. Sprawdźmy, czy dorównuje mu osiągami, spalaniem i rzędu 700 tysięcy kilometrów nie stanowi problemu dla silnika TDI, oczywiście pod warunkiem regularnej wymiany podstawowych elementów eksploatacyjnych. Co prawda nie jest to jednostka idealna (zwłaszcza późniejsze wersje BLS z filtrem cząstek stałych), ale na tle konkurencji jest dopracowana wręcz wzorcowo. Volkswagen sam sobie wysoko postawił poprzeczkę, którą musiał podnieść gdy TDI przestał spełniać normy emisji spalin. Zdecydował się na uproszczenie produkowanej już jednostki TDI EA189. Nowy silnik TDI w trzech wersjach mocy trafił do aut koncernu w 2009 roku i spełniał już wchodzące normy Euro 5 i później Euro ale nowocześnieSilnik TDIPierwszą zaletą której nie miał jest identyczna konstrukcja niezależnie od mocy (75, 90 i 105 KM). W odróżnieniu od TDI nie ma już wałków wyrównoważających, a zastąpiły je hydrauliczne poduszki zespołu napędowego. W niektórych odmianach pojawiło się dwumasowe koło zamachowe. Głowicę oparto na konstrukcji większego „brata”, ale zmniejszono w niej zawory i zmodyfikowano kanały. Do napędu rozrządu przewidziano pasek zębaty. Zastosowano piezoelektryczny wtrysk common rail Siemens Simos PCR2 (1600 barów), który po modernizacji z 2012 roku zmieniono na 2000-barowy Bosch EDC17. Ze względu na wyśrubowane normy każdy TDI wyposażono w filtr sadzy DPF oraz chłodzony zawór tysięcy kilometrów bez problemuNiemal 10-letni staż na rynku pokazał, że niezawodność TDI wypada na przyzwoitym poziomie. Paskowy rozrząd realnie wytrzymuje 150-180 tys. kilometrów i nie słyszy się o jego wcześniejszych zerwaniach. Wtryskiwaczy piezo co prawda się nie regeneruje, ale nowe mają rozsądne ceny (600-1000 zł za sztukę). Przebieg rzędu 250 tys. km nie jest problemem także dla pozornie najwrażliwszego elementu silnika, czyli filtru DPF. Aby przedłużyć życie jednostki, warto zmniejszyć interwał wymiany oleju do 15 tys. km – „skorzysta” na tym dostępne z silnikiem TDIJak TDI wypada „na papierze”?Silnik nie generuje dużej mocy, dlatego najlepiej spisuje się w modelach miejskich i kompaktowych. Jego osiągi są porównywalne do tych z TDI, jedynie da się odczuć minimalnie lepsze „odejście” z niskich obrotów w starszej jednostce. Nowy silnik zyskuje jednak na spalaniu, średnio zadowalając się 0,5 l paliwa mniej na 100 kilometrów. Jest też nieco cichszy i kulturalniej pracuje. Podobnie kształtują się ceny części, z czego droższe przewyższają te z małe auta z tym TDI bez wątpienia można okrzyknąć godnym następcą Szkoda tylko, że w zasadzie nadaje się do napędu wyłącznie mniejszych aut. W większych, np. VW Caddy i Passat wyraźnie się męczy, a to nie sprzyja jego oszczędnej techniczne – TDI (2009)75 KM90 KM105 KMSilnik (oznaczenie)CAYACAYBCAYCPojemność skokowa1598 ccm1598 ccm1598 ccmUkład cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16Moc maksymalna75 KM/400090 KM/4200105 KM/4400Maks. moment obrotowy195 Nm/1500230 Nm/1750250 Nm/1900Prędkość maksymalna173 km/h180 km/h190 km/hPrzysp. 0-100 km/h13,9 s11,5 s10,4 sŚrednie zużycie paliwa3,3 l/100 km4,2 l/100 km4,2 l/100 kmPorównanie cen części TDI z TDISilnik (wersje 2009) TDI 105 TDI 105 KMFiltr paliwa100 zł94 złFiltr powietrza43 zł51 złRozrząd kpl. z pompą wodną828 zł587 złWtryskiwacz/pompowtryskiwacz1 492 zł1574 zł (zam.)/4791 zł (OE)Moduł/zawór EGR1 495 zł539 złDwumasowe koło zamachowe1874 zł (niektóre)1322 zł (wszystkie)Komplet uszczelek głowicy672 zł334 złPasek klinowy osprzętu48 zł44 złNapinacz paska149 zł142 złFiltr DPF4662 zł (wszystkie)5700 zł (niektóre)
Używany Volkswagen Polo V – silniki. Gama silnikowa Polo obejmuje jednostki o pojemności od 1 do 2 litrów w wyczynowej odmianie R WRC (2.0 TSI/220 KM). Poza tą limitowaną serią wytwarzano Polo GTI o mocy 180 ( 1.4 TSI) i 192 KM ( 1.8 TSI, po liftingu) oraz usportowione Polo GT, wykorzystujące silnik 1.4 TSI (140/150 KM).
Volkswagen Tiguan I TDI 110 KMVolkswagen TiguanVolkswagen Tiguan to niewielki SUV zaprezentowany po raz pierwszy w 2007 roku. W 2011 model poddano liftingowi (przy czym zmienione wnętrze zaczęto montować od 2010 roku). Nazwa pochodzi od połączenia angielskich słów "tiger" i "leguan" (tygrys i legwan) i sugerować ma oczywiście połączenie siły i to pierwszy kompaktowy SUV w historii Volkswagena. Samochód zbudowano na płycie podłogowej Golfa V, Tiguan jest jednak wyraźnie większy od swego klasycznego, kompaktowego Tiguanów na polskim rynku wtórnym nie jest duża, dominują auta z dieslami, zdarzają się pojazdy sprowadzane z USA, których jednak lepiej unikać (uboższe wyposażenie, klasyczny automat zamiast DSG). Jak to zwykle bywa, najmniejszych kłopotów można się spodziewać po autach w bazowych wersjach (zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych).Volkswagen Tiguan IW Tiguanie od początku montowano silniki TDI z wtryskiem common-rail oraz benzynowe jednostki TSI i TFSI. Niezależnie od oznaczenia silniki iskrowe posiadają bezpośredni wtrysk paliwa i doładowanie, co oznacza, że montaż instalacji gazowej jest bardzo problematyczny, o ile w ogóle ma przypadku diesli ciężko jest określić, które wersje wyposażono w filtr cząstek stałych DPF. Na pewno powinny go posiadać auta z silnikiem o mocy 170 KM. Nie ma natomiast reguły jeśli chodzi o jednostki o mocach 110 i 140 KM, wątpliwości można rozwiać w zasadzie dopiero po numerze problemy generuje filtr DPF? Co pewien czas wymaga dopalenia zgromadzonej sadzy, co jest możliwe tylko podczas dłuższej jazdy ze stałą prędkością. Podczas miejskiej eksploatacji procedura nie może być wykonana, co prowadzi do zatkania filtra. Jeśli kierowca szybko zareaguje, możliwe jest wypalenie sadzy w warsztacie, jeśli nie - filtr ulegnie nieodwracalnemu uszkodzeniu. Wymiana to koszt kilku tysięcy uwaga - silnikach TDI o mocy 170 KM stosowane są wtryskiwacze piezoelektryczne, które nie nadają się do regeneracji. Standardowo, we wszystkich jednostkach Diesla, niezależnie od mocy, trzeba liczyć się również liczyć ze zużyciem dwumasowego koła zamachowego (koszt wymiany to kilka tys. zł). Jeśli chodzi o jednostki benzynowe, to ostrożnie należy podchodzić do aut ze 160-konnym silnikiem TSI Twincharger (z turbosprężarką i kompresorem). Użytkownicy zgłaszali piski dochodzące z pompy wodnej (Volkswagen informował, że taki urok tego modelu) oraz okazjonalne problemy z wchodzeniem na obroty. Ta usterka kończyła się zapaleniem kontrolki EPC i unieruchomieniem samochodu. Początkowo serwisy wymieniały wtryskiwacze, ostatecznie zdecydowano się na zmianę oprogramowania - niemiecka centrala Volkswagena w listopadzie 2010 roku ogłosiła oficjalną akcję serwisową obejmującą wszystkie modele modele sprzedawane z silnikami TSI i wyprodukowane między sierpniem 2008 a majem 2010 (w sumie ponad 71 tys. aut).Ponadto zdarzają się problemy ze sprzęgłem kompresora (piszczy, kompresor nie ładuje), jednak najważniejszą wadą silnika TSI jest wada fabryczna... tłoków. Otóż tłoki potrafią pękać i zdarzało się to czasem jeszcze na gwarancji! Producent wówczas usuwał usterkę na swój koszt, ale jeśli do awarii dojdzie po gwarancji, kierowca jest pozostawiony z problemem (wartym - znów - kilka tysięcy zł) samemu. Jednym słowem silnik TSI Twincharger to dobry wybór dla... jednostki benzynowe TSI dostarczają mniej problemów, liczyć się jednak trzeba z tym, że łańcuch rozrządu nie jest bezobsługowy (naciągniecie sygnalizowane jest grzechotaniem i zdarzyć się może zaskakująco szybko).Volkswagen Tiguan dostępny był w wersjach "drogowych" Trend&Fun i Sport&Style oraz uterenowionej Track&Field. Ta ostatnia cechuje się lepszymi kątami natarcia i zejścia (zmienione zderzaki) oraz posiada plastikowe osłony progów, a także system offroad, ograniczający działanie ESP. Warto przy tym pamiętać że Tiguan to nie jest samochód terenowy, ale SUV, który - w najlepszym przypadku) posiada automatycznie dołączany napęd wszystkich kół typu Haldex. Ponadto bazowe wersje silnikowe były dostępne wyłącznie z napędem na przód (np. z silnikiem o mocy 122 KM).Wyposażenie Tiguana może być bardzo bogate. Klimatyzacja, ESP i pełna elektryka była standardem niezależnie od wersji, ale nietrudno o samochody np. z fabryczną nawigacją i dotykowym ekranem. Opcjonalnie dostępne były również np. systemy automatycznego parkowania czy aktywne zawieszenie. Opcją była również dwusprzęgłowa przekładnia DSG, której trwałość jest jednak mniejsza niż doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2016-02-29
Dane techniczne Skoda Octavia IV Kombi 2.0 TDI 150KM 110kW od 2020. Produkowany od 2020 roku. Pojemność skokowa 1968 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 150 KM (110 kW) Maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 1700-2750 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie.
Testujemy: Volkswagen Passat TDI 177 KM - pewniak w segmencie Volkswagen Passat to jeden z symboli segmentu aut klasy średniej. Choć ma wielu konkurentów, to nadal ma mocne atuty. Testowaliśmy wersję z turbodieslem TDI o mocy 177 KM. Już w listopadzie pojawi się następca obecnego Passata. Poprzedni model będzie więc można kupić z Volkswagen Passat TDI 177 KM - pewniak w segmencieVolkswagen Passat jest produkowany od 1973 roku. Aktualnie w sprzedaży jest siódma generacja tego modelu, która weszła na rynek w 2010 roku. W zasadzie nie jest to całkowicie nowa konstrukcja, bo auto bazuje na platformie poprzedniego Passata (debiut w 2005 r.). Ale ponieważ zastosowano w nim szereg nowoczesnych technologii, zmieniono nieco wygląd i wzbogacono wyposażenie, producent ogłosił, że jest to nowy auta zachowała linie znane z poprzedniej generacji. Nowa jest przednia część nadwozia, która zyskała poziome żebra atrapy chłodnicy i prostokątne klosze skrywającymi podwójne tyłu zniknął wycięty w pokrywie bagażnika spoiler oraz okrągłe światła. Ich miejsce zajęły niemal całkiem jednolicie czerwone lampy wykonane w technologii wnętrzePowodów do narzekań nie będą mieć pasażerowie. Miejsca w kabinie, z przodu i z tyłu jest dostatek. Wygodną podróż zapewniają też obszerne fotele oraz szeroka i dobrze wyprofilowana kanapa. Zaś lista wyposażenia standardowego jest długa. W zasadzie jest wszystko, co służy komfortowi i Volkswagen Golf Variant TDI - kombi lepsze niż hatchback? (WIDEO)Lekko zmodyfikowana konsola środkowa oraz nowe aplikacje na tablicy rozdzielczej nadają wnętrzu szlachetności. Np. stylowo wygląda analogowy zegar, który umieszczono na środku jest również bagażnik, którego pojemność wynosi 565 turbodieselPod maską testowanego Volkswagena Passata pracował czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2 litrów i mocy 177 KM. Tak wszystkie pozostałe silniki wysokoprężne Volkswagena system zasilania w paliwo oparto w nim na układzie common rail trzeciej generacji (wcześniej przez szereg lat VW stosował pompowtryskiwacze).Common rail jest nowocześniejszym rozwiązaniem. Efekt jest taki, że motor pracuje miękko i bardzo cicho. Nawet po porannym rozruchu silnika niemal nie słychać w kabinie, choć pewnie udział w tym ma dobre wyciszenie Volkswagen Golf TSI Cabrio - wspomnienie lata (ZDJĘCIA)Jednostka szybko reaguje na mocniejsze przyciśnięcie pedału gazu, i to prawie na każdym biegu. Do tego zadowala się umiarkowaną ilością oleju napędowego - średnio w naszym teście spalił 6 litrów na 100 km, czyli tylko o 0,8 litra więcej niż podaje zużycie paliwa to zasługa nie tylko oszczędnego silnika, ale również automatycznej, sześciostopniowej skrzyni DSG, która współpracuje z tą jednostką napędową. Jej przełożenia zostały tak skonfigurowane, aby było jak najmniej strat momentu na drodzeZawieszenie VW Passata B7 opracowano pod kątem zapewnienia jak największego komfortu jazdy. Z tego względu ma ono raczej miękką charakterystykę, ale nie na tyle, aby jazda w zakrętach była niebezpieczną loterią. Samochód pewnie trzyma się nawierzchni, dzięki czemu za często nie trzeba zdejmować nogi z pedału najbardziej uderzająca w kabinie auta jest cisza. Nawet przy prędkościach autostradowych do wnętrza dociera minimalna porcja jednak raczej nie powinno dziwić w aucie za 135 tys. zł, bo właśnie tyle kosztuje Passat TDI o mocy 177 KM z przekładnią DSG i bogatą wersją wyposażenia Perfectline podstawowej wersji Perfectline z silnikiem benzynowym 122 KM auto kosztuje 75 890 zł. Na liście wyposażenia standardowego znajdziemy ABS/ESP (wraz z ASR, ABS, EDS, MSR), sześć poduszek powietrznych, system ISOFIX, elektrycznie sterowane szyby i lusterka boczne (podgrzewane), elektrycznie sterowana roleta przeciwsłoneczna na tylnej szybie, centralny zamek z pilotem, czujniki parkowania (przód/tył), kierownicę i dźwignię zmiany biegów obszyte skórą, radioodtwarzacz CD/MP3, klimatyzację automatyczną Volkswagen CC TDI DSG - Passat z tytułem szlacheckim (ZDJĘCIA)W wersji Perfectline R-Style auto jest doposażone w: czujnik deszczu, kurtyny powietrzne dla obu rzędów siedzeń, elektrycznie regulowane fotele, komputer pokładowy kolorowym wyświetlaczem, zestaw audio wyższej klasy, światła przeciwmgielne z funkcją statycznego doświetlania zakrętów, system Auto Hold (automatyczne utrzymywanie auta na hamulcu na wzniesieniu), tempomat z sygnalizacją zmęczenia kierowcy, tapicerka Alcantara ze skórzanymi wstawkami, elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowegoJak już zaznaczyliśmy, konkurentów VW Passat ma sporo, (ceny w podstawowych wersjach): Ford Mondeo 120 KM Ambiente (78 450 zł), Hyundai i40 135 KM Classic (82 100 zł), Toyota Avensis 132 KM Active (83 900 zł).PlusyDynamiczny i oszczędny silnikObszerna kabinaKomfortowe zawieszenieMinusyMałe lusterka boczneNisko osadzony przedni spoilerVolkswagen Passat – dane techniczneNadwozie: sedanSilnik: benzynowy, 4 cyl., 16V, pojemność 1968 ccmMoc i moment obrotowy: 177 KM przy 4200 obr/min; 350 Nm przy 1750 obr/minSkrzynia biegów i napęd: manualna, 6-biegowa; napęd na przednią ośPrzyspieszenie 0 do 100 km/h: 8,4 sPrędkość maksymalna: 223 km/hŚrednie spalanie (miasto/trasa/mieszane): 6,2/4,6/5,2 l/100 kmWymiary (dł./wys./szer./rozst. osi): 4769/1470/1820/2712 mmMasa własna: 1484 kgPojemność bagażnika: 565 lCena auta testowego: 135 470 złWojciech Frelichowski Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera140 KM. Sprawdź szczegóły! Ponad 30 tysięcy ogłoszeń ! Volkswagen Passat B6 Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW 2008-2010 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.
Volkswagen Passat Variant TDI 150 KM. Auto z aspiracjami [VIDEO] Nowy Volkswagen Passat zamierza dorównać autom o wyższej klasie. Czy mu się uda? Jeździliśmy model kombi z 2-litrowym turbodieslem o mocy 150 KM. 25 maja 2015, 7:10 DS 4. Jak wypadł w naszym teście? Wady i zalety Takie auta jak DS 4 trudno zrozumieć. Jeśli ktoś oczekuje od samochodu nienagannej ergonomii, funkcjonalności i prostoty, a stylistyka nie jest priorytetem,... 19 lipca 2022, 8:01 Jaguar E-Pace. Jak najmniejszy SUV marki wypadł w naszym teście? Najmniejszy SUV Jaguara jest na rynku od 2017 roku (w Polsce od początku 2018) i zdążył zyskać sporą popularność wśród zamożnych klientów, którzy szukają czegoś... 12 lipca 2022, 8:11 Citroen Powrót marki do segmentu D. Czy to dobry plan? Od czasu wycofania z produkcji w roku 2017 modelu C5 marka Citroen na rynkach europejskich nie była obecna w segmencie D. Oczywiście w salonach sprzedaży... 11 lipca 2022, 8:16 Renault Arkana. Testujemy wersję hybrydową Crossovery z nadwoziem coupe to zdecydowanie domena marek premium. Mercedes GLC Coupe, BMW X4, Audi Q5 Sportback. To tylko kilka przykładów aut, którymi mogą... 7 lipca 2022, 8:37 Audi RS3 TFSI 400 KM. Pierwsze wrażenia z torowej jazdy To była szybka prezentacja. Dosłownie i w przenośni. Kilka kółek po specjalnie wyznaczonym torze testowo-szkoleniowym na DriveLand. Pełnoprawny, kilkudniowy... 30 czerwca 2022, 8:00 SsangYong Korando T-Gdi 163 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie Kojarzycie takie szkolne stwierdzenie: „Zdolny, ale leniwy”? Taki jest SsangYong Korando, który ma naprawdę spory potencjał, ale potrzebuje liftingu, który... 26 czerwca 2022, 14:10 Citroen C5 Aircross 2022. Pierwsze wrażenia, zmiany po liftingu, ceny i wyposażenie Oferta Citroena staje się coraz bardziej kompletna, a po niezwykle ciekawym modelu C5 X przyszła pora na odświeżenie bardzo popularnego C5 Aircross. Co się... 17 czerwca 2022, 7:11 Nissan Juke Hybrid. Jak się sprawdza podczas jazdy? Ile kosztuje? Nissan Juke jest crossoverem, który przekonał do siebie wielu klientów. Aktualnie oferowany model jest udaną ewolucją poprzedniego i w drugiej generacji... 13 czerwca 2022, 7:04 VW Pierwsze elektryczne coupe marki VW. Już nim jeździliśmy! Volkswagen konsekwentnie rozwija gamę swoich elektrycznych modeli. Do znanych już i dołącza największy samochód w tej rodzinie. Na marginesie... 11 czerwca 2022, 8:04 Fiat 500X & Tipo Hybrid. Pierwsza jazda, wrażenia, spalanie, ceny i wyposażenie Fiat Tipo miał opinię prostego i taniego samochodu, który niejako reanimował pojęcie tanich aut z segmentu C w różnych wariantach nadwozia. Początkowo tak było,... 13 maja 2022, 7:00 Ford Pro. Znacznie więcej niż samochód dostawczy Jeśli na jakieś motoryzacyjne wydarzenie gdzieś na krańcu Europy firma Ford Polska wysyła kilkunastu dziennikarzy to jednoznacznie wskazuje na duże znaczenie... 11 maja 2022, 7:34 Subaru Solterra. Pierwsze elektryczne Subaru - jazda testowa Przed marką Subaru stoi teraz wyzwanie podobne do tych z jakim kilkanaście lat temu musiało się zmierzyć Porsche, gdy najpierw wprowadzało do swoich silników... 9 maja 2022, 7:28 Alfa Romeo Tonale Hybrid VGT 160 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje Każda prezentacja Alfy Romeo to niemal historyczne wydarzenie w dziedzinie motoryzacji. W ostatnich latach modeli ubywało, a nowych po prostu nie było, dlatego... 6 maja 2022, 7:02 Renault Megane E-Tech. Elektryczna rewolucja Renault Debiutujący na polskim rynku Megane E-Tech elektryczny jest jednym z elementów długofalowego planu Renaulution założonego przez koncern Renault, a dotyczącego... 2 maja 2022, 7:01 Volkswagen Taigo TSI 110 KM. Pierwsze wrażenia, wyposażenie, ceny i opinia Ostatnio na rynku pojawiają się głównie auta nawiązujące stylistyką do crossoverów i SUV-ów. Czy to przesada? Większość zapewne przytaknie, ale takie są realia... 24 kwietnia 2022, 14:11 BMW i4 M50 544 KM. Test, wrażenia z jazdy, zużycie energii, ceny i wyposażenie BMW sypie nowymi modelami jak z rękawa. Już niedługo zobaczymy nową Serię 7 i zapewne to będzie dla wielu szok, ale ostatnie modele wzbudzają sporo... 19 kwietnia 2022, 7:21 Volkswagen T-Roc. Prezentacja, pierwsze wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie Oto kwintesencja nowoczesnej mody na rynku motoryzacyjnym. Miejski, kompaktowy crossover z niewielkim silnikiem wspieranym przez turbosprężarkę. Jest ich na... 13 kwietnia 2022, 7:24 Audi Q4 e-tron Sportback 50 299 KM. Test, wrażenia z jazdy, zasięg i ceny Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu z... 6 kwietnia 2022, 7:36 Toyota Aygo VVT-i 72 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje Wydawało się, że segment małych miejskich aut jest na wymarciu i klienci szukają samochodów w wyższych segmentach. Od 2011 sprzedaż aut z segmentu A spadła o 44... 31 marca 2022, 7:45 Fiat 500 (Red) 42 kWh 118 KM. Test, wrażenia z jazdy, zasięg i ceny Są auta, które zawsze budzą sympatię i zainteresowanie. Nawet Fiat 500 poprzedniej generacji z początku produkcji, jeśli jest zadbany i w ładnej wersji, wzbudzi... 28 marca 2022, 7:43 Citroen C5 X PHEV 225 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje Przyznam, że na pierwsze jazdy Citroena C5 X czekałem z dużą niecierpliwością i zaciekawieniem. Zresztą już pierwszy rzut oka na ten samochód wzbudza... 25 marca 2022, 7:41 LoFZ.2.0 tdi 110 km opinie
